不知不觉中，距离我国C919民用大飞机立项已经过去了快14年，虽然一直听到它的好消息：首次试飞成功、在呼伦贝尔完成高寒测试……

但是随着时间推移，C919的试飞计划非但推迟了三年，在拿适航证的路上更是饱经坎坷，原定在2021年的元旦左右完成，但直到现在进入2022了也没个声息，它甚至没能在去年9月的珠海航展上亮相。

有传言认为，这是因为C919有60%关键系统都是外国造的，所以在贸易战中被“卡脖子”了；更有眼光短浅的人讥讽：C919只是造了一个壳，根本不是“中国制造”而是“中国组装”，被外国阻挠也是理所应当！

那么，国产的C919如今到底怎样了？它在国际上的地位，真的有传言中说得这样不堪吗？

“中国制造”还是“中国组装”？

这个传言主要来自于一张图，在这张图中，整架C919里中国负责制造的部分只有尾翼和机翼，其他部件则都被欧美国家“承包了”。

这看起来似乎很糟糕，更甚的是，在去年1月15日美国还宣布了一批对中国企业的“制裁”名单，其中俨然就包括中国商飞——正是C919的研制公司，美国这份名单的意思是，不允许任何美国投资者投资中国商飞。

C919使用的发动机是美国CFM国际的leap-1c发动机，这款发动机是目前市场上最成熟的民用大飞机发动机，性能可靠，同时兼有强大的节油性能。

中国之所以选择这款发动机，是因为只有装载了它，中国C919的实用性和经济度才能在理论上和空客、波音拼一拼，否则就是在做赔本生意。

leap-1c发动机

连最关键的发动机都被制裁，中国民用大飞机有的只是一个“壳子”——如果用这个角度看，C919似乎真的走入了绝路？

但事实并非如此

首先要明确，中国负责的机翼、尾翼并不是所谓的边缘技术，也不能用狭义的“空壳”来形容。

要说为什么，因为这些部分在全机重量中会占据40%以上的重量。它们中包含气动外形设计、总体设计、结构设计，还有各种强度分析，需要通过各类鸟撞、雷击、坠撞等高精尖的验证试验。

甚至可以不夸张地说，研制一艘新飞机最重要的核心，就是发动机和这个“壳子”。空客和波音研制新飞机的时候，也主要是在“壳子”上下功夫。

至于其他的什么刹车系统、通讯导航系统，用汽车来类比就像挂挡杆、收音机一样，根本占据不了主要地位。我国之所以在那些地方选择使用外国产品，无非是为了一个“性价比”罢了。

我们再举个例子，日本的民用客机MRJ，虽然用了很多重要的美国系统，性质看起来和C919差不多，都是一台“组装机”，但它的载重能力极差，在我国老型号的军用运-20运输机面前甚至都抬不起头。足可见中国独立、创新制造的这个“外壳”有多么重要了。

有人说，怎么能拿军用和民用比呢，这不是欺负人吗？

这可就搞错了，民用的重型工业产品，所需要的技术水平一点都不会比军用差，甚至要求还会更高。

因为军用设备可以为了性能舍弃掉一部分的舒适性，但是民用设备是需要迎合国际市场的：不仅要兼顾舒适性、安全性，还需要在体系、管理等等上额外下功夫。

我国在军用的运输机上都下了充分的功夫，把日本远远甩在后面，民用只会更好，而不会更差。

至于发动机，通常都是供应商“一招鲜”地吃遍天下，我们在用，其他国家也在用。

还是拿C919的leap-1c发动机来说吧，波音737MAX和空客A320NEO也同样在用这个型号的发动机。难道，有人能说波音和空客的技术差劲、造不出来吗？

空客A320NEO系列

需要明确，民用大飞机本就是一个全球化、国际化的产业，需要极度依赖国际供应链。

因为这里面还藏着市场关系：你在交付这架飞机之后，不仅要在本国使用，还需要打开全球的市场。所以在造的时候，可不是要互相卖个“人情”吗？

可以说，全世界的著名民用大飞机都是这样做的，如果C919是“组装机”，那么空客和波音也可以用这个词来形容。用它来抹黑中国的C919，明显是有失偏颇的。

发动机被制裁的问题可以解决吗？

当然，我国面对的美国“紧箍咒”也断然不可忽视，因为除了“壳子”，发动机也是一个重要的核心。

在商飞被美国制裁之后，中国也在积极寻求替代方案。目前我们仍然藏有一张底牌，那就是可以替代leap-1c发动机的长江1000发动机。

长江1000发动机是我国中航自主研发的发动机，也是用来给C919配套的。

2021年1月2日，新闻联播宣布长江1000的发动机叶片正式进入装机测试。有专家初步预测，如果不出意外，在2025年左右长江1000就可以技术成熟，正式投入使用。

除此以外，俄罗斯的PD-14发动机也瞄准了中国的C919客机，它是俄罗斯最新锐的航空引擎，由俄罗斯的航空发动机设计局所研制。值得一提的是PD-14发动机除了涵道比以外，其他各方面都是优于美国leap-1c发动机的。

如果中国选择采用PD-14发动机，使用效果也不会差leap-1c发动机太多，还可以避免受到西方的卡脖子。

不过，PD-14目前只是小范围运用于各种试验机，仅仅有过十几次的试飞，要正式用于中国的C919还需要积攒经验。

那如果长江1000的研究也不顺利，俄罗斯这边又出了岔子，我们中国也还有一张“兜底”的牌——涡扇20。

它是沈阳发动机设计研究所（简称606所）负责研制的一款发动机，目前装备于运-20的运输机上，目前的三代波音737也在用涡扇20。当然，涡扇20的燃油效益相比长江1000和leap-1c发动机都略微逊色，所以经济性肯定是比较低下的，它只能是我国面对极端情况的最后选择。

虽然我国受制程度没有舆论中那么严重，但“去美国化”总归还是一件需要讨论的事，它是必须的，也是困难的。

而且，中国的C919光有创新和自主能力还不行，还要在节省燃料、减碳排放、载客数、座位空间等等多个领域都有亮点，才能和空客、波音这类老牌制造商有竞争力。中国航空，依旧道阻且长。

不可忘记的是，从新中国成立以来，但凡是中国下定决心去做的事，没有什么做不成的。我们需要的只有报以信心，等待时间将它打磨成最合适的形状。