坐高铁是现在出一趟远门必不可少的交通工具，但作为中国新一代的“国之重器”，它身上的螺母却要依靠进口日本，那么倘若没了进口螺母中国高铁还能行吗？

高铁的建造可以说集聚了大量的高科技，但高铁需要正常运行，小小的螺母缺一不可。

日本螺母究竟是如何来历？

高铁在行驶中，列车和铁轨会不断产生接触，从而形成非常大的震动，一般的螺母在这种震动中容易松动甚至被震飞，如果要避免这项意外发生，就需要螺丝和螺母丝丝入扣，而日本发明的永不松动的螺母就满足了这个条件。

早在1961年，日本仅有45名员工的小企业的社长若林参加了一次国际工业产展会，从展会的一种防回旋螺母样品中得到了灵感，这种防回旋螺母受到挤压时会产生强大的反作用力，从而达到防止回旋松动的效果，极具商业头脑的若林彷佛看到了巨大的市场，他研发了结构简易价格更低的螺母，并将其命名为U螺母，若林用了俩年多的时间将它推广到了市场上，销售额不断上涨意味着若林第一次的成功，甚至有媒体宣传这是永不松动的螺母，但是这对于若林来说可不是什么好事，很快就有人发现装配在挖掘机和打桩机上的u螺母因为震动太大出现了松动的现象，于是客户们纷纷对若林创办的富士精密制作所提起诉讼，若林并没有放弃。

1974年，若林为了生产永不松动的螺母，创立了自己的第二家企业，通过研究他发现中国古代建筑使用的榫头可以有效解决先前的问题，在一个螺丝钉上使用呈凹和凸形状的两种螺母，凸状的螺母在下方加工时需要有稍许偏离，上方凹状的螺母则使用圆形加工的方式，如此完美的结合了前人的思想，若林终于发明出了永不松动的螺母。我们从高速震动的实验过程中可以看到，这枚螺母在经过18000次的震动后依然没有丝毫震动的样子，毫无疑问，若林这次研发的螺母是成功的。

螺母原理关乎中国

难道中国高铁真的离不开进口螺母吗？网上传言说日本螺母是中国高铁的遮羞布。首先，我们不得不承认永不松动的螺母给中国高铁带来了便利，但螺母的发明可少不了我们老祖宗的智慧，若林是从中国传统建筑的榫卯结构中获得的灵感，故宫的古建筑就是其中的典型代表，它们使用的榫卯结构即使是遇到地震，也不会出现分离崩塌的现象。

中国真的离不开日本螺母吗？

中国并非离不开日本螺母，日本企业也不是唯一的供应商，早在2002年青藏铁路的建设中，由于青藏地理环境特殊需要对轨道进行紧固，因此中国就潜心研究自主开发了一种新的防松紧固件，成功的解决了紧固件松动的难题，如今就算离开了日本螺母，中国高铁在世界上依旧无人替代。国产螺母可靠性虽然比日本螺母低，但只要频繁更换检修便可弥补这一差距，而中国也并非完全依赖日本螺母，德国老牌机车企业生产的螺母也是高铁零件的来源之一。

日本螺母对于中国高铁是否存在必要性

事实上，永不松动的螺母就好比早期出现永动机的理论一样，世界上不会存在永不松动的螺母，除非直接焊死螺母，之所以不焊死就是因为机器需要检修，需要卸下螺母才能观察到设备内部的状态是否完好，而使用日本螺母可以保证很长一段时间内不会松动。确实，日本螺母有着令人敬佩的地方，但不管是日本还是我们都不该将其过度神化，换而言之，在螺母中增加了中国古代的榫卯结构灵感，是不是在否认中国的自主知识产权呢？

中国本身的力量

在我国高铁的250多项标准中，中国标准的比例为84％，在整车设计、牵引制动等技术上拥有完全自主产权，而在特定部件上进口是相对较好的选择，比起投资研发螺母，还不如花钱买现成的更划算省事儿。与其说中国依赖日本螺母，还不如说日本螺母更依赖强大的市场。但我们既不要妄自尊大，更不必妄自菲薄，世界上很多科技都不开他国的零件，科技的进步都是建立在全球的基础上，就算全部是国产的也不是促进发展的趋势。

目前，我国突破进口研发出了一种新的螺母，新研发的螺母不管在可靠性还是使用寿命方面都要比日本螺母更加优秀，与此同时，中国制造又正在处于一个冉冉升起的状态，不要用几十年前的眼光来看待目前的中国，厉害了我的国！

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